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本期,沿海散货运输市场继续低迷走势,在电煤双方的持续博弈影响下,货源稀缺,需求明显下滑。其中,煤炭、粮食、金属矿石运输市场运价均出现不同程度下跌,原油、成品油运输市场运价继续保持平稳。

时至岁末,沿海煤炭运输市场形势可谓是急转直下,下游耗煤企业的煤炭需求减弱。自今年夏季经济企稳回暖,煤炭需求转好,电厂积极增补库存,市场煤价由于前期大型煤企策略性提拉价格,相对较高。考虑到成本因素,煤炭采购与拉运的积极性明显下降,电厂增补库存意愿并不明显,贸易商活跃度也大幅降低;同时,电煤企业年度谈判仍处于博弈阶段,为争取理想价格及主动权,电厂陆续减少市场煤炭拉运并增加了进口煤的采购,进口煤对国内煤炭需求冲击明显。下游企业采购拉运积极性的明显衰退使得市场货源稀少,北上拉煤船只大幅减少,尤其从12月底各港口开始出现空泊现象。

圣诞节后煤炭运输市场因货源较少,成交寥寥,运价出现大幅跳水,情况较为惨烈,但即使这样,市场仍处于“有价无市”的尴尬局面。截至1月3日,各航线运价均呈现一定幅度下跌,秦皇岛-上海(4-5万dwt)航线运价为33.3元/吨,较上期下跌21.2元/吨;秦皇岛至宁波(1.5-2万dwt)航线运价为37.6元/吨,较上期下跌20.8元/吨。华南地区,秦皇岛-广州(5-6万dwt)航线运价为44.3元/吨,较上期下跌13.9元/吨。

钢铁业行情依旧冷清,下游需求颓势难改,沿海金属矿石“冬储计划”因近几年冬储钢材一直亏损,钢贸商多持观望态度,同时连续的雾霾天气促使各地方政府加大对钢厂、焦化厂等污染大户的限电停产,在很大程度上抑制了钢铁产量,铁矿石需求减弱。铁矿石需求减弱,受煤炭运输市场运价大幅下跌影响,铁矿石运价也呈现下跌走势,但因传导至铁矿石运输市场略有滞后,运价表现较不明显。截至1月3日,青岛、日照至张家港(2-3万dwt)航线运价为36.7元/吨,较上期下跌9元/吨。

沿海粮食运输市场,近期粮食价格走低,下游利润空间较小,贸易商收粮意愿不强。运价方面,沿海煤炭运输市场低迷,粮食运输也受到一定程度的影响。同时南北利润的见底使得贸易商近期发货积极性有所下滑,装船配舱难度较之前明显提升。但前期政策利好使得当前靠港船舶较多,南方压港现象较为严重,一定程度缓和了运力过剩的矛盾格局。整体运价呈现下滑态势,但依旧维持在较高水平。截至1月3日,营口-深圳(4-5万dwt)航线运价为66.3元/吨,较上期下跌7元/吨。

油品运输市场,目前国内成品油市场价格坚挺,12月13日国家发改委上调汽柴油最高零售价60元/吨。至此,国内成品油价实现“两连涨”。12月份两大集团炼厂检修基本结束,同时中下游贸易商无囤货心理,资源供应充分,总体购销气氛平淡,业者操作谨慎,多持观望待市心态,市场成交平稳。买方市场对后市的判断难度增加,多持随行就市的理性操作心态,市场成交平稳,原油、成品油运输需求淡稳,运价保持平稳。

 

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